El Mercado Aéreo Internacional de Pasajeros en Chile

Contextualización:

El mercado aéreo internacional de pasajeros en Chile se caracteriza por ser uno de los con mayor flujo dentro de los países miembros de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil con un total de pasajeros equivalentes a 6.899.139 en el año 2012 según datos entregados por la Junta de Aeronáutica Civil de Chile (JAC). Se debe tener en cuenta que estos datos consideran tanto llegadas como salidas a lo largo del 2012 por lo que este número no es el número de personas que viajaron durante este período sino el número de pasajes de una vía que han sido adquiridos durante el año (lo que podríamos denominar como el tamaño del mercado).

Existen dos entidades gubernamentales a cargo de gestionar y fiscalizar el mercado; estas serían la JAC (perteneciente al ministerio de transportes y telecomunicaciones) y la Dirección General de Aviación Civil (a cargo de la Fuerza Aérea de Chile y responde a las siglas DGAC) respectivamente. A través de estas entidades se gestionan los diversos acuerdos que se deben tener con otros países para que compañías extranjeras puedan operar dentro del territorio chileno.

Las libertades del aire se pueden describir de la siguiente forma:

1) Libertades Técnicas:

·         Primera libertad: el derecho de volar sobre el territorio de otro estado sin aterrizar.

·         Segunda libertad: el derecho de aterrizar en el territorio de otro estado por razones técnicas.

2) Libertades Comerciales:

·         Tercera libertad: el derecho de desembarcar pasajeros, correo y carga tomados en el territorio del país cuya nacionalidadposee la aeronave.

·         Cuarta libertad: el derecho de tomar pasajeros, correo y carga destinados al territorio del país cuya nacionalidad posee la aeronave.

·         Quinta libertad: el derecho de tomar y el de desembarcar pasajeros, correo y carga con destino o procedente de terceros estados.

3) Otras Libertades:

·         Sexta libertad: el derecho a que el operador aéreo de un estado transporte tráfico comercial entre otros dos estados vía su propio territorio.

·         Séptima libertad: el derecho a que el operador aéreo de un estado transporte tráfico comercial enteramente fuera de su territorio.

·         Octava libertad: el derecho a que el operador aéreo de un estado transporte tráfico comercial dentro del territorio de otro estado (cabotaje)

·         Novena libertad: Permiso referido a aerolíneas de un estado para operar en régimen de 7ª libertad a partir del tercer estado más allá de su territorio.

Los acuerdos a los que ha suscrito chile se resumen en la siguiente tabla:

PAÍS	AÑO	Entre territorios	Entre territorio de la contraparte y terceros países	Desde territorio a contraparte a	Dentro del territorio Contraparte
		de las Partes	5ª y 6ª libertad	terceros países	Cabotaje
		3ª y 4ª libertad		7ª libertad
Bahrain	2010	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos
Kuwait	2010	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos
Islandia	2010	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos
Inglaterra	2008	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos
Paraguay	2005	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos
Uruguay	2003	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos
Brunei	2002	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos
Nueva Zelandia	2002	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos
Singapur	2002	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos
Emiratos Árabes	2005	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos
Finlandia	2005	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Sin derechos
Barbados	2010	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos (carga)	Cielos abiertos (carga)
Estados Unidos	2002	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos (carga)	Sin derechos
Guatemala	1999	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos (carga)	Sin derechos
Panamá	1997	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos (carga)	Sin derechos
Rep. Dominicana	2007	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos (carga)	Sin derechos
Jamaica	2006	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos (carga)	Sin derechos
Ecuador	2007	Cielos abiertos	Cielos abiertos (1)	21 vuelos (carga)	Sin derechos
Brasil	2010	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Sin derechos	Sin derechos
Malasia	2009	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Sin derechos	Sin derechos
Bélgica	2001	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Sin derechos	Sin derechos
Corea	2001	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Sin derechos	Sin derechos
Dinamarca	2001	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Sin derechos	Sin derechos
Holanda	2001	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Sin derechos	Sin derechos
Luxemburgo	2001	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Sin derechos	Sin derechos
Noruega	2001	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Sin derechos	Sin derechos
Suecia	2001	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Sin derechos	Sin derechos
Aruba	1999	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Sin derechos	Sin derechos
Costa Rica	1999	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Sin derechos	Sin derechos
Italia	1999	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Sin derechos	Sin derechos
Colombia	1993	Cielos abiertos	Cielos abiertos(2)	Sin derechos	Sin derechos
China	2009	Cielos abiertos	Cielos abiertos(3)	Sin derechos	Sin derechos
Argentina	1996	Cielos abiertos	Cielos abiertos(4)	Cielos abiertos (carga)	Sin derechos
España	2008	Cielos abiertos	19 vuelos sem.	Sin derechos	Sin derechos
Canadá	2001	Cielos abiertos	14 vuelos sem.	Sin derechos	Sin derechos
Suiza	2001	Cielos abiertos	7 vuelos sem.	Sin derechos	Sin derechos
Bolivia	1998	Cielos abiertos	Sin derechos	Sin derechos	Sin derechos
Cuba	1995	Cielos abiertos	2 puntos	Sin derechos	Sin derechos
Israel	1982	Cielos abiertos	Por determinar	Sin derechos	Sin derechos
Perú	2011	84 vuelos sem.	14 vuelos sem.	Cielos abiertos (carga)	Sin derechos
India	2007	14 vuelos sem.	14 vuelos sem.	Cielos abiertos (carga)	Sin derechos
Alemania	1998	9 vuelos sem.	9 vuelos sem.	Sin derechos	Sin derechos
Francia (Paris)	1998	7 vuelos sem.	7 vuelos sem.	Sin derechos	Sin derechos
Francia (Papeete)	1998	7 vuelos sem.	7 vuelos sem.	Sin derechos	Sin derechos
Australia	1998	7 vuelos sem.	7vuelos sem.	Sin derechos	Sin derechos
México	1998	10 vuelos sem.	Sin derechos	Sin derechos	Sin derechos
Venezuela	1992	2 vuelos sem.	2 vuelos sem.	Sin derechos	Sin derechos
		Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos	Cielos abiertos
		con 39 países	con 30 países	Con 20 países	con 10 países
Cielos abiertos: sin limitación del número de vuelos ni puntos de operación.
(1) Cielos abiertos dentro de Latinoamérica; hasta 15 frecuencias fuera de la región.
(2) Cielos abiertos dentro de Latinoamérica; hasta 3 frecuencias fuera de la región.
(3) Cielos abiertos en 6ª libertad. Con 5ª libertad: 7 frecuencias de pasajeros y 14 de carga.
(4) Cielos abiertos en 6ª libertad de pasajeros; sin derechos en 5ª libertad.  Carga: cielos abiertos hasta 7ª libertad.

Lo anterior ha determinado en que el mercado en cuestión se estructure de la siguiente forma:

Rótulos de fila	Suma de TOTAL
AEROL. ARGENTINAS	81010
AEROMEXICO	52821
AEROVIAS D.A.P.	665
AIR CANADA	145251
AIR FRANCE	210261
AMERICAN AIRLINES	253429
AUSTRAL	117052
AVIANCA	138878
C.O.P.A.	299032
DELTA AIRLINES	117156
GOL TRANS	115688
IBERIA	191359
L.A.C.S.A.	3682
LAN	4211998
PAL AIRLINES	34485
PLUNA	85891
QANTAS AIRWAYS	51059
SKY AIRLINE	275930
T.A.M.	39714
T.A.M. LINEAS AEREAS	343491
T.A.M.E.	0
TACA-PERU	130287
Total general	6899139

En el siguiente gráfico podemos observar la distribución de pasajeros (o mejor dicho pasajes) por operador:

Como podemos observar, la compañía nacional LAN Airlines (LAN) domina ampliamente este mercado.

Agentes Involucrados y Supuestos Asumidos:

-Las aerolíneas  tienen 2 formas de vender sus servicios; esto puede ser directamente (tratando directamente con el cliente) o indirectamente (a través de una agencia de viajes).

-Existen dos tipos de empleados; los empleados denominados de aire son los que forman parte de los vuelos (pilotos, asistentes de cabina, etc…), los de tierra son los que se dedican a tareas ejecutivas y de soporte.

-Se asumirá que todos los empleados en tierra contribuyen de una u otra manera a las ventas de la empresa.

-La empresa puede ofrecer distintos servicios durante el vuelo; los cuales se pueden definir en primera clase, clase ejecutiva y económica.

-Se asume que los proveedores sirven a los vuelos a través de distintos tipos de servicios (catering, música, películas) “onflight”.